DM-i版7.98万,EV版10.98万,比亚迪新年的第一款车就成“王炸

2024-04-02 06:14     来源:易车网   阅读量:6412   

不知道大家还记得不,就是在去年的上半年,东风雪铁龙的降价事件,一辆二十多万的车型,最终才12万左右开回家,当时在市场上也算是掀起了很大的“风浪”,更是让整个市场都开启了降价的热潮。而春节刚过,比亚迪也是来了一次精准的市场打击,旗下的王牌轿车比亚迪秦PLUS,推出了全新的荣耀版,这个版本的车型定位价格再度降低。

入门级的DM-i版才7.98万,EV版为10.98万,可以说这样的一个价格已经比燃油车还便宜了,也是为整个新能源市场带来了不错的热度,我记得之前比亚迪秦PLUS推出冠军版本的时候,就已经把价格进一步降低,但没想到这次的比亚迪秦PLUS已经不给对手留后路,直接来到了亲民的7.98万起,我相信,这款车的销量会再次创造新高。

说起家用轿车市场,以前大家肯定第一时间想到的就是朗逸、轩逸这两款车,这两款车在市场上的销量非常出众,曾经好的时候,一个月能卖四五万台,算得上是大热门。但比亚迪秦PLUS也算是后来居上的存在,凭借着新能源的优势,它不仅全年卖出了39万台,并且还是2023年中国汽车市场紧凑型车的销量冠军,所以这已经是成为了一款货真价实的“冠军车型”。

但没想到啊,新年之后,比亚迪秦PLUS再度打起了性价比的“一枪”,起步价格直接降低了2万,这就直接成为了网约车司机首选。不仅如此,这款荣耀版和冠军版,除了后缀不一样,其它的方面几乎都保持一致,也就是说即便是价格降低了,它的配置、功能以及动力等等方面都保持一致,并且新款的车型还升级了智能语音连续通话,以及全系升级智能上下电功能。

而现在我们就简单的介绍一下这款车,首先外观设计上,这款车依旧有两种前脸,DM-i版本的车型和EV版本最大的区别,就是前脸的进气格栅,DM-i版本因为是插电式混动的车型,所以进气格栅会比较大。而EV版本是纯电的,所以就不需要那么大的进气格栅,整个前脸是选用封闭式的设计,并且中间的横向装饰条上还刻有明显的秦字,我觉得很大气,也很有文化气息。

车身侧面,作为一款家用车型,这款车并没有花哨的线条,有的只是简单的一个勾勒,不过它的车身侧面也是有一定亮点的,就好比说它的尾部区域,它有一个弧度的线条,也算诠释出了动态化的效果。设计来到尾部,这款车选用的是一个贯穿式的尾灯,很简洁的一个尾部,可能是因为价格的原因,所以整个尾部看上去是没有什么高级感的。

走进车内,内饰的设计上,这款车是干净整洁的一个风格,即便是最低配的7.98万版本,它也是会给你配这个10.1英寸的互联网中控屏,虽然说这个显示屏的尺寸不是很大,而且还不能旋转,但因为价格有限,我觉得还是可以理解的。而我唯一觉得,就是它的仪表显示屏太小气了一点,看上去有种代步小车的感觉。

至于配置方面,这款车该有的配置它都有,无钥匙进入、自动空调、胎压监测、倒车影像、卫星导航、电池预热、远程启动、语音识别、WI-FI热点、手机APP远程控制等等,这些都是入门级的7.98万版本上就有的,中高配版本配置将会更高。而且我们话说回来,这款车的配置如果放到同价位的合资车型当中,那肯定是越级的存在。

动力上,这款车是插电式混动,与纯电的两种,插电式混动版车型搭载的是1.5L自然吸气的发动机与电机的组合,发动机最大有110马力,而电机最大有180马力,在百公里加速上也能够做到7.9S。而它的纯电版本车型,电机最大有136马力,纯电续航里程为420KM与510KM。

取消了原来最大610KM的续航版本,所以说如果你要纯电的长续航版本,目前秦PLUS是没有办法给你了。不过按照这款车的定位价格来说,无论是插电式混动的版本还是纯电的车型都是值得入手的,因为这个价格比同级别的合资燃油车还低,作为一款家用车型,简单的代步,我觉得用车成本将会更低。

总的来说,在2024年,新能源车型将会变得更加内卷,因为电车的成本已经是在不断降低,所以无论是插电式混动还是纯电车型,价格都会变得越来越亲民,所以比亚迪也算是提前布局了。不过话又说回来,这款比亚迪秦PLUS定位价格已经来到了7.98万,无疑就是一个非常有话语权的价格。

这个价格不仅可以竞争掉很多对手,而且还可以抢占一些代步小车的市场,例如五菱缤果这些,我觉得这次的比亚迪确实有魄力,那么对于这样的一款价格亲民的比亚迪秦PLUS,你们觉得它在2024年销量会实现升华吗?这个价格你们会选这款车吗?说实话,我个人是有点心动了。

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